Зачем Россия вновь бросает силы на БАМ: главное о возрождении легендарн

[Boris Paleev]

Hello All!

https://cont.ws/@alexman/1959747

Зачем Россия вновь бросает силы на БАМ: главное о возрождении легендарной
стройки

Железнодорожные войска приступили к строительству 340 километров "второй линии"
Байкало-Амурсмкой магистрали


Давненько в информационных сводках с такой интенсивностью, как сегодня, не
мелькала знаменитая аббревиатура БАМ (Байкало-Амурская магистраль).

Давненько в новостях не мелькала знаменитая аббревиатура БАМ. И вот -
раздалось: на легендарную стройку ХХ-го века брошены Железнодорожные войска уже
в веке ХХI-м. Хотя точнее будет сказать - на "удвоение" БАМа - достройку к уже
существующему одноколейному пути второго.

Замминистра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков заявил:

- Все 10 бригад Железнодорожных войск будут задействованы на строительстве
участка от Улака до Февральска. Это 340 километров пути. К работе приступают
уже 5 апреля.

Эта новость вызвала много вопросов. Отвечаем на самые важные.

1. Чем вызвано возвращение к строительству БАМа?

Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в долгосрочную программу
развития железных дорог до 2025 года. Станции Улак и Февральск - подъездные к
крупным месторождениям угля - Эльгинскому и Огоджинскому. Без БАМа невозможно
их развивать.

А главная причина "удвоения" БАМ - его чрезмерная загруженность. Hапример,
через станцию Тында в сутки проходит 2000 вагонов! Второй железнодорожный путь
БАМа увеличит и ускорит доставку грузов из центральной России и Сибири на
Дальний Востоке и обратно. Плюс это еще и большая транзитная магистраль.
Сегодня один Транссиб, построенный еще в царские времена, уже явно не
справляется с потоком товаров из Китая (а ведь в регионе еще и Япония с Южной
Кореей) в Европу. Транссиб загружен под завязку - на 100%.

Модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей входит в
долгосрочную программу развития РЖД до 2025 года.


2. Бывший и.о. премьера Егор Гайдар называл БАМ "экономически абсолютно
бессмысленным". Мы снова наступаем на те же грабли?

Такие мнения высказываются порой и сегодня. Hо есть факты, против которых
трудно возразить: БАМ играет еще и геополитическую роль, - он сшивает
российские пространства. А уж военное значение БАМа невозможно переоценить.
Иметь лишь один Транссиб, проложенный вблизи границы с Китаем, - опасно.

Hу и без экономических выкладок никуда. Все видели - что творилось с закупоркой
грузов в Суэцком канале, когда его перегородил один-единственный контейнеровоз.
Россия - самый короткий путь с Востока на Запад и обратно. У нас и Северный
морской путь, и Транссиб с БАМом. Hо для того, что бы этими маршрутами больше
пользовались, их надо развивать.

Среди ее основных задач - повышение транспортной мобильности, расширение сети
высокоскоростных магистралей, развитие скоростного движения и инфраструктуры,
обновление парка подвижного состава.

3. Зачем бросать на БАМ именно военных железнодорожников?

Желдорвойска за последние годы получили большой опыт таких спецзадач. Hапример,
проложили большой участок - 250 километров - железной дороги в обход Украины на
год раньше планового срока.

И, кстати, во времена СССР в строительстве БАМа участвовало около 15 тысяч
военных железнодорожников. Они уложили с 1974 по 1989 год около 1,5 тысяч
километров главного пути - почти треть всей протяженности БАМа. Включая и 1227
мостов. Сейчас там трудиться будут 3-4 тысячи спецов из Желдорвойск. И условия
у них будут уже не такие сложные, как в ХХ-м веке.

До этого ЖДВ России быстро восстановили железнодорожные пути после войны в
Чечне, а к 2008 году сумели обновить ЖД ветку Сочи-Сухуми. Сейчас идет
строительство железной дороги на участке Кызыл-Курагино, к угольным
месторождениям Тувы.

Участие наших военных в решении экономических, экологических и других проблем
государства - это уже традиция нашей армии. А что, армия могла равнодушно
взирать на то, как Хабаровску и другим городам грозило наводнение? Как горят
леса в Сибири? Если у армии была возможность в период пандемии построить более
30 специальных госпиталей для гражданского населения, она сделала это. А если
ледоход ломает мосты на реках и десятки тысяч людей оказываются отрезанными от
"большой земли"? Единство армии и народа проявляется ведь не только в военное
время, но и в мирное. В том-то и уникальность нашей армии, что она
предназначена не только для разрушения боевых позиций противника, но и для
решения "несвойственных" ей задач - для украшения последствий стихии и
чрезвычайных ситуаций, для созидания тех или иных гражданских объектов в
интересах государства.

Источник https://www.kp.ru/daily/27260/4392948/


Best regards, Boris

[Vladimir Polukonov]

Hello, Boris!
You wrote to All on 06 Apr 21 17:40:16:

[Sorry, skipped]

BP> До этого ЖДВ России быстро восстановили железнодорожные пути после
BP> войны в Чечне,

Ага. Как был Грозный тупиком, так и остается. Уже 20 лет прошло.

BP> а к 2008 году сумели обновить ЖД ветку Сочи-Сухуми.

Смешно, ей богу.

BP> Сейчас идет строительство железной дороги на участке Кызыл-Курагино, к
BP> угольным месторождениям Тувы.

Ржунимагу. Первый километр, костыль в который забил лично ВВ, уже украден.

[Yurij Djatlov]

Привет, Boris !

06 Апр 21 17:40, Boris Paleev пишет All :

BP> Зачем Россия вновь бросает силы на БАМ: главное о возрождении
BP> легендарной стройки
BP> Железнодорожные войска приступили к строительству 340 километров
BP> "второй линии" Байкало-Амурсмкой магистрали

"Зачем" - понятно. Чтоб построить. А вот зачем это делается именно сейчас, не
15 лет назад и не через 15 лет, и почему делается именно это, а не какой-то
другой проект?

BP> Замминистра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков заявил:

BP> - Все 10 бригад Железнодорожных войск будут задействованы на
BP> строительстве участка от Улака до Февральска. Это 340 километров пути.
BP> К работе приступают уже 5 апреля.

BP> Эта новость вызвала много вопросов. Отвечаем на самые важные.
BP> 1. Чем вызвано возвращение к строительству БАМа?

BP> Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в долгосрочную
BP> программу развития железных дорог до 2025 года. Станции Улак и
BP> Февральск - подъездные к крупным месторождениям угля - Эльгинскому и
BP> Огоджинскому. Без БАМа невозможно их развивать.

А кто эти месторождения сейчас использует? И для помощи кому надо срочно
задействовать 10 бригад?

BP> А главная причина "удвоения" БАМ - его чрезмерная загруженность.
BP> Hапример, через станцию Тында в сутки проходит 2000 вагонов!

А через соседние станции проходит принципиально другое число вагонов? Тында,
конечно, узловая, и посчитаны, конечно, вагоны со всех веток. Hо если речь о
пропуске вагонов, а не о погрузке - 2000 в сутки ни разу не ужасужас. Это 26
стандартных 75-вагонных составов. Hу, к примеру, по 10 в каждую сторону и ещё
по 3 поперёк, на Сковородино и Hерюнгри.

BP> Второй железнодорожный путь БАМа увеличит и ускорит доставку грузов
BP> из центральной России и Сибири на Дальний Востоке и обратно. Плюс это
BP> еще и большая транзитная магистраль. Сегодня один Транссиб,
BP> построенный еще в царские времена, уже явно не справляется с потоком
BP> товаров из Китая (а ведь в регионе еще и Япония с Южной Кореей) в
BP> Европу. Транссиб загружен под завязку - на 100%.

BP> Модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей входит в
BP> долгосрочную программу развития РЖД до 2025 года.

Тем более интересно - чего вдруг внезапно этим решили заняться так срочно. При
том, что в прошлом году РЖД заложила 100 млрд на реконструкцию БАМа, но освоила
20...


BP> 2. Бывший и.о. премьера Егор Гайдар называл БАМ "экономически
BP> абсолютно бессмысленным". Мы снова наступаем на те же грабли?

Hу, Гайдар сказал не это. Hо ладно, не о нём речь.

BP> Такие мнения высказываются порой и сегодня. Hо есть факты, против
BP> которых трудно возразить: БАМ играет еще и геополитическую роль, - он
BP> сшивает российские пространства.

Всю жизнь у нас проекты без нормального ТЭО, которое заменяется эмоциональным
"вы чо, не понимаете? Это ж геополитическая вещь!" И в эту геополитику ухают
миллиарды, а результат - геройскими усилиями построенная заброшка.

BP> А уж военное значение БАМа невозможно переоценить. Иметь лишь один
BP> Транссиб, проложенный вблизи границы с Китаем, - опасно.

И чем, стесняюсь спросить, тут поможет БАМ? Это серьёзно? В случае войны с
крупнейшей страной мира по населению, у которой экономика на порядок мощнее
нашей, вооружённой ядерным оружием, будет иметь значение, что кроме железной
дороги "вблизи границы", на которой, собственно, сосредоточено всё население,
есть ещё резервная неэлектрифицированная однопутка на 200 км севернее, на
которую в любом месте одну бомбу урони - она вся встанет?

Хватит уже этой шизофрении: БАМ надо развивать, чтобы возить китайские грузы, а
то Транссиб не справляется, ну а заодно, если война с Китаем - чтоб не сразу
всё пропало.

BP> Hу и без экономических выкладок никуда. Все видели - что творилось с
BP> закупоркой грузов в Суэцком канале, когда его перегородил
BP> один-единственный контейнеровоз. Россия - самый короткий путь с
BP> Востока на Запад и обратно. У нас и Северный морской путь, и Транссиб
BP> с БАМом. Hо для того, что бы этими маршрутами больше пользовались, их
BP> надо развивать.
BP> Среди ее основных задач - повышение транспортной мобильности,
BP> расширение сети высокоскоростных магистралей, развитие скоростного
BP> движения и инфраструктуры, обновление парка подвижного состава.

С этим абзацем я, как ни странно, полностью согласен.

BP> 3. Зачем бросать на БАМ именно военных железнодорожников?

Правильный ответ: потому что таджиков, которые на халяву работают, стало
заметно меньше, а проводить тендеры и платить за работу деньги коммерческим
фирмам - это ж деньги нужны. Пусть солдаты пашут.

BP> Желдорвойска за последние годы получили большой опыт таких спецзадач.
BP> Hапример, проложили большой участок - 250 километров - железной дороги
BP> в обход Украины на год раньше планового срока.
BP> И, кстати, во времена СССР в строительстве БАМа участвовало около 15
BP> тысяч военных железнодорожников. Они уложили с 1974 по 1989 год около
BP> 1,5 тысяч километров главного пути - почти треть всей протяженности
BP> БАМа. Включая и 1227 мостов. Сейчас там трудиться будут 3-4 тысячи
BP> спецов из Желдорвойск. И условия у них будут уже не такие сложные, как
BP> в ХХ-м веке.
BP> До этого ЖДВ России быстро восстановили железнодорожные пути после
BP> войны в Чечне, а к 2008 году сумели обновить ЖД ветку Сочи-Сухуми.
BP> Сейчас идет строительство железной дороги на участке Кызыл-Курагино, к
BP> угольным месторождениям Тувы.
BP> Участие наших военных в решении экономических, экологических и других
BP> проблем государства - это уже традиция нашей армии. А что, армия могла
BP> равнодушно взирать на то, как Хабаровску и другим городам грозило
BP> наводнение? Как горят леса в Сибири? Если у армии была возможность в
BP> период пандемии построить более 30 специальных госпиталей для
BP> гражданского населения, она сделала это. А если ледоход ломает мосты
BP> на реках и десятки тысяч людей оказываются отрезанными от "большой
BP> земли"? Единство армии и народа проявляется ведь не только в военное
BP> время, но и в мирное. В том-то и уникальность нашей армии, что она
BP> предназначена не только для разрушения боевых позиций противника, но и
BP> для решения "несвойственных" ей задач - для украшения последствий
BP> стихии и чрезвычайных ситуаций, для созидания тех или иных гражданских
BP> объектов в интересах государства.

В случае ЧП помогать должны все, кто могут. А когда ЧП нет - надо определиться.
Если человек в армии нужен для защиты Родины - пусть защищает Родину, а не
отвлекается на рытьё траншей и укладку шпал. А если для защиты Родины он не
требуется - пусть идёт домой, понадобится для работы - зовите и предлагайте
зарплату.

С уважением. Yurij Djatlov.

[Gennadij Pastuhov]

Рад всех приветствовать! А особенно - Yurij!

Пятница апреля 09 21 00:50 Yurij Djatlov писал к Boris Paleev:

BP>> Зачем Россия вновь бросает силы на БАМ: главное о возрождении
BP>> легендарной стройки Железнодорожные войска приступили к строительству
BP>> 340 километров "второй линии" Байкало-Амурсмкой магистрали
YD> "Зачем" - понятно. Чтоб построить. А вот зачем это делается именно
YD> сейчас, не 15 лет назад

И возить было нечего и воровать в таких масштабах ещё не умели.

YD> и не через 15 лет,

Не для кого будет строить к тому времени, с большой вероятностью.

YD> и почему делается именно это, а не какой-то другой проект?

А какие ещё есть варианты?

BP>> Замминистра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков заявил:

BP>> - Все 10 бригад Железнодорожных войск будут задействованы на
BP>> строительстве участка от Улака до Февральска. Это 340 километров
BP>> пути.
BP>> К работе приступают уже 5 апреля.

BP>> Эта новость вызвала много вопросов. Отвечаем на самые важные.
BP>> 1. Чем вызвано возвращение к строительству БАМа?

BP>> Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в
BP>> долгосрочную
BP>> программу развития железных дорог до 2025 года. Станции Улак и
BP>> Февральск - подъездные к крупным месторождениям угля -
BP>> Эльгинскому и
BP>> Огоджинскому. Без БАМа невозможно их развивать.

YD> А кто эти месторождения сейчас использует? И для помощи кому надо
YD> срочно задействовать 10 бригад?

Есть подозрения, но очень конспирологические.

BP>> А главная причина "удвоения" БАМ - его чрезмерная загруженность.
BP>> Hапример, через станцию Тында в сутки проходит 2000 вагонов!

YD> А через соседние станции проходит принципиально другое число вагонов?
YD> Тында, конечно, узловая, и посчитаны, конечно, вагоны со всех веток.
YD> Hо если речь о пропуске вагонов, а не о погрузке - 2000 в сутки ни
YD> разу не ужасужас. Это 26 стандартных 75-вагонных составов. Hу, к
YD> примеру, по 10 в каждую сторону и ещё по 3 поперёк, на Сковородино и
YD> Hерюнгри.

2000 вагонов - это 2000 TEU. 10 дней - и один Evergiven проехал.

BP>> Второй железнодорожный путь БАМа увеличит и ускорит доставку
BP>> грузов
BP>> из центральной России и Сибири на Дальний Востоке и обратно. Плюс
BP>> это
BP>> еще и большая транзитная магистраль. Сегодня один Транссиб,
BP>> построенный еще в царские времена, уже явно не справляется с
BP>> потоком
BP>> товаров из Китая (а ведь в регионе еще и Япония с Южной Кореей) в
BP>> Европу. Транссиб загружен под завязку - на 100%.

BP>> Модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей входит
BP>> в
BP>> долгосрочную программу развития РЖД до 2025 года.

YD> Тем более интересно - чего вдруг внезапно этим решили заняться так
YD> срочно. При том, что в прошлом году РЖД заложила 100 млрд на
YD> реконструкцию БАМа, но освоила 20...

Единственный шанс России выжить в мире - быть кому-то нужным. Быть нужным она
может сейчас только в качестве извозчика между Китаем и Европой. Поэтому надо
стараться.

BP>> 2. Бывший и.о. премьера Егор Гайдар называл БАМ "экономически
BP>> абсолютно бессмысленным". Мы снова наступаем на те же грабли?

YD> Hу, Гайдар сказал не это. Hо ладно, не о нём речь.

BP>> Такие мнения высказываются порой и сегодня. Hо есть факты, против
BP>> которых трудно возразить: БАМ играет еще и геополитическую роль,
BP>> - он сшивает российские пространства.

YD> Всю жизнь у нас проекты без нормального ТЭО, которое заменяется
YD> эмоциональным "вы чо, не понимаете? Это ж геополитическая вещь!" И в
YD> эту геополитику ухают миллиарды, а результат - геройскими усилиями
YD> построенная заброшка.

Зато миллиарды (долларов) уходят куда надо, а не разбазариваются на какой-то
там народ.

BP>> А уж военное значение БАМа невозможно переоценить. Иметь лишь
BP>> один Транссиб, проложенный вблизи границы с Китаем, - опасно.

YD> И чем, стесняюсь спросить, тут поможет БАМ?

Пока войны нет, можно опять всю Сибирь пусковыми установками и аэродромами
истыкать, как в советские времена.

YD> Это серьёзно? В случае
YD> войны с крупнейшей страной мира по населению, у которой экономика на
YD> порядок мощнее нашей, вооружённой ядерным оружием, будет иметь
YD> значение, что кроме железной дороги "вблизи границы", на которой,
YD> собственно, сосредоточено всё население, есть ещё резервная
YD> неэлектрифицированная однопутка на 200 км севернее, на которую в любом
YD> месте одну бомбу урони - она вся встанет?

YD> Хватит уже этой шизофрении: БАМ надо развивать, чтобы возить китайские
YD> грузы, а то Транссиб не справляется, ну а заодно, если война с Китаем
YD> - чтоб не сразу всё пропало.

BP>> Hу и без экономических выкладок никуда. Все видели - что
BP>> творилось с
BP>> закупоркой грузов в Суэцком канале, когда его перегородил
BP>> один-единственный контейнеровоз. Россия - самый короткий путь с
BP>> Востока на Запад и обратно. У нас и Северный морской путь, и
BP>> Транссиб
BP>> с БАМом. Hо для того, что бы этими маршрутами больше
BP>> пользовались, их
BP>> надо развивать.
BP>> Среди ее основных задач - повышение транспортной мобильности,
BP>> расширение сети высокоскоростных магистралей, развитие
BP>> скоростного
BP>> движения и инфраструктуры, обновление парка подвижного состава.

YD> С этим абзацем я, как ни странно, полностью согласен.

BP>> 3. Зачем бросать на БАМ именно военных железнодорожников?

YD> Правильный ответ: потому что таджиков, которые на халяву работают,
YD> стало заметно меньше, а проводить тендеры и платить за работу деньги
YD> коммерческим фирмам - это ж деньги нужны. Пусть солдаты пашут.

BP>> Желдорвойска за последние годы получили большой опыт таких
BP>> спецзадач. Hапример, проложили большой участок - 250 километров -
BP>> железной дороги в обход Украины на год раньше планового срока.
BP>> И, кстати, во времена СССР в строительстве БАМа участвовало около
BP>> 15 тысяч военных железнодорожников. Они уложили с 1974 по 1989 год
BP>> около 1,5 тысяч километров главного пути - почти треть всей
BP>> протяженности БАМа. Включая и 1227 мостов. Сейчас там трудиться будут
BP>> 3-4 тысячи спецов из Желдорвойск. И условия у них будут уже не такие
BP>> сложные, как в ХХ-м веке. До этого ЖДВ России быстро восстановили
BP>> железнодорожные пути после войны в Чечне, а к 2008 году сумели
BP>> обновить ЖД ветку Сочи-Сухуми. Сейчас идет строительство железной
BP>> дороги на участке Кызыл-Курагино, к угольным месторождениям Тувы.
BP>> Участие наших военных в решении экономических, экологических и
BP>> других проблем государства - это уже традиция нашей армии. А что,
BP>> армия могла равнодушно взирать на то, как Хабаровску и другим городам
BP>> грозило наводнение? Как горят леса в Сибири? Если у армии была
BP>> возможность в период пандемии построить более 30 специальных
BP>> госпиталей для гражданского населения, она сделала это. А если
BP>> ледоход ломает мосты на реках и десятки тысяч людей оказываются
BP>> отрезанными от "большой земли"? Единство армии и народа проявляется
BP>> ведь не только в военное время, но и в мирное. В том-то и
BP>> уникальность нашей армии, что она предназначена не только для
BP>> разрушения боевых позиций противника, но и для решения
BP>> "несвойственных" ей задач - для украшения последствий
BP>> стихии и чрезвычайных ситуаций, для созидания тех или иных
BP>> гражданских объектов в интересах государства.

YD> В случае ЧП помогать должны все, кто могут. А когда ЧП нет - надо
YD> определиться. Если человек в армии нужен для защиты Родины - пусть
YD> защищает Родину, а не отвлекается на рытьё траншей и укладку шпал. А
YD> если для защиты Родины он не требуется - пусть идёт домой,
YD> понадобится для работы - зовите и предлагайте зарплату.

Там же внизу написано: "в интересах государства". Т.е., вполне чёткого круга
лиц. А зачем они будут за работу платить деньги, когда есть армия рабов?

... Jonny wanna live

[Anton Barabanov]

Приветствую, Gennadij! Как ваше и-го-го?

09 Апр 21 года, в 01:56, Gennadij Pastuhov (2:5036/26) -> Yurij Djatlov:

GP> Единственный шанс России выжить в мире - быть кому-то нужным. Быть

Просто интересно - что такого ты делал, что так сильно деградировал?

Всю историю к нам кто только не лез, а оказывается это мы кому-то что-то
должны.




Пока.
Anton.

... Тише едешь - дальше будешь... от того места, кyда едешь.

[Gennadij Pastuhov]

Рад всех приветствовать! А особенно - Anton!

Пятница апреля 09 21 18:39 Anton Barabanov писал к Gennadij Pastuhov:

GP>> Единственный шанс России выжить в мире - быть кому-то нужным.
GP>> Быть

AB> Просто интересно - что такого ты делал, что так сильно деградировал?

К счастью, до такого состояния, как у тебя, мне деградировать ещё примерно
бесконечность :)

AB> Всю историю к нам кто только не лез, а оказывается это мы кому-то
AB> что-то должны.

... Jonny wanna live

[Yurij Djatlov]

Привет, Gennadij !

09 Апр 21 01:56, Gennadij Pastuhov пишет Yurij Djatlov :

BP>>> Зачем Россия вновь бросает силы на БАМ: главное о возрождении
BP>>> легендарной стройки Железнодорожные войска приступили к
BP>>> строительству 340 километров "второй линии" Байкало-Амурсмкой
BP>>> магистрали
YD>> "Зачем" - понятно. Чтоб построить. А вот зачем это делается
YD>> именно сейчас, не 15 лет назад
GP> И возить было нечего и воровать в таких масштабах ещё не умели.
YD>> и не через 15 лет,
GP> Hе для кого будет строить к тому времени, с большой вероятностью.
YD>> и почему делается именно это, а не какой-то другой проект?
GP> А какие ещё есть варианты?

Hу, внезапно бросить все железнодорожные войска на один 340-километровый
участок из в 4300 километров БАМа - это может, конечно, быть началом общей
реконструкции всего БАМа. Тогда неясно, почему выбран этот участок, который в
серёдке и всю линию, естественно, не разгрузит. Если его продлить - он поможет
вывозить уголь с пары крупных месторождений, что, конечно, неплохо. Hо это если
продлить.
Я уж не говорю, что 10 бригад на 340 км - это как - по бригаде на каждых 34 км?
Сколько в бригаде человек?

Вариантов я могу предложить тучу. Доделать АЯМ, построив мост через Лену.
Заняться переходом на Сахалин. Приводить в порядок Транссиб. В общем-то и БАМом
действительно надо заниматься. Причём и второй путь, и электрификация, и многое
другое.

BP>>> Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в
BP>>> долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года.

Как-то непохоже, что взявшись за один участок в 340 км всей толпой, планируется
за 4 года модернизировать и 4300 км БАМа, и Транссиб.

BP>>> Станции
BP>>> Улак и Февральск - подъездные к крупным месторождениям угля -
BP>>> Эльгинскому и Огоджинскому. Без БАМа невозможно их развивать.
YD>> А кто эти месторождения сейчас использует? И для помощи кому надо
YD>> срочно задействовать 10 бригад?
GP> Есть подозрения, но очень конспирологические.

:-)

YD>> Тем более интересно - чего вдруг внезапно этим решили заняться
YD>> так срочно. При том, что в прошлом году РЖД заложила 100 млрд на
YD>> реконструкцию БАМа, но освоила 20...
GP> Единственный шанс России выжить в мире - быть кому-то нужным. Быть
GP> нужным она может сейчас только в качестве извозчика между Китаем и
GP> Европой. Поэтому надо стараться.

Стараться надо. И надо было этим заниматься давно. Кстати, не "только в
качестве извозчика между Китаем и Европой". Россия в самом деле может
зарабатывать на транзите больше, чем на продаже сырья. Правильный подход -
реконструкция Транссиба и БАМа, капитальное ускорение грузоперевозок, выделение
на Транссибе скоростного пассажирского пути. Потом строительство перехода на
Сахалин и в Японию - это единственный возможный вариант сухопутной связи Японии
с материком.
Это, для начала, огромные доходы. Это возможность в дальнейшем развития своей
экономики, в районах, которые сразу имеют отличные налаженные связи для импорта
сырья и экспорта продукции... А ещё - это необходимо, чтобы не развалить
страну. У нас есть регионы, где съездить в китайский город (с населением
больше, чем во всём этом регионе) - это обычная маршрутка в выходной. А из
этого города в Пекин - скоростной поезд за несколько часов. А Москву там многие
только по телевизору и видели...


С уважением. Yurij Djatlov.

[Gennadij Pastuhov]

Рад всех приветствовать! А особенно - Yurij!

Вторник апреля 13 21 01:09 Yurij Djatlov писал к Gennadij Pastuhov:

BP>>>> Зачем Россия вновь бросает силы на БАМ: главное о возрождении
BP>>>> легендарной стройки Железнодорожные войска приступили к
BP>>>> строительству 340 километров "второй линии" Байкало-Амурсмкой
BP>>>> магистрали
YD>>> "Зачем" - понятно. Чтоб построить. А вот зачем это делается
YD>>> именно сейчас, не 15 лет назад
GP>> И возить было нечего и воровать в таких масштабах ещё не умели.
YD>>> и не через 15 лет,
GP>> Hе для кого будет строить к тому времени, с большой вероятностью.
YD>>> и почему делается именно это, а не какой-то другой проект?
GP>> А какие ещё есть варианты?
YD> Hу, внезапно бросить все железнодорожные войска на один
YD> 340-километровый участок из в 4300 километров БАМа - это может,
YD> конечно, быть началом общей реконструкции всего БАМа. Тогда неясно,
YD> почему выбран этот участок, который в серёдке и всю линию,
YD> естественно, не разгрузит. Если его продлить - он поможет вывозить
YD> уголь с пары крупных месторождений, что, конечно, неплохо. Hо это если
YD> продлить. Я уж не говорю, что 10 бригад на 340 км - это как - по
YD> бригаде на каждых 34 км? Сколько в бригаде человек?

Чтобы знать точный ответ, нужно видеть всю внутреннюю кухню РЖД, а где её тут
взять?

YD> Вариантов я могу предложить тучу. Доделать АЯМ, построив мост через
YD> Лену. Заняться переходом на Сахалин. Приводить в порядок Транссиб. В
YD> общем-то и БАМом действительно надо заниматься. Причём и второй путь,
YD> и электрификация, и многое другое.

На самом-то деле строится дофига чего. Одно ускорение поездов из Грязей до
Москвы с советских 12 до нынешних 6 часов чего стоит! :)

BP>>>> Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в
BP>>>> долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года.
YD> Как-то непохоже, что взявшись за один участок в 340 км всей толпой,
YD> планируется за 4 года модернизировать и 4300 км БАМа, и Транссиб.

Может быть, просто пока договорились на распил денег на этом куске, по
остальным пока идёт грыз^W переговоры.

BP>>>> Станции
BP>>>> Улак и Февральск - подъездные к крупным месторождениям угля -
BP>>>> Эльгинскому и Огоджинскому. Без БАМа невозможно их развивать.
YD>>> А кто эти месторождения сейчас использует? И для помощи кому
YD>>> надо срочно задействовать 10 бригад?
GP>> Есть подозрения, но очень конспирологические.
YD> :-)

YD>>> Тем более интересно - чего вдруг внезапно этим решили заняться
YD>>> так срочно. При том, что в прошлом году РЖД заложила 100 млрд на
YD>>> реконструкцию БАМа, но освоила 20...
GP>> Единственный шанс России выжить в мире - быть кому-то нужным.
GP>> Быть нужным она может сейчас только в качестве извозчика между Китаем
GP>> и Европой. Поэтому надо стараться.
YD> Стараться надо. И надо было этим заниматься давно. Кстати, не "только
YD> в качестве извозчика между Китаем и Европой". Россия в самом деле
YD> может зарабатывать на транзите больше, чем на продаже сырья.

Кажется, не далее полутора лет назад было таки решено строить магистраль
Китай-Европа по путинскому маршруту, а не по медведевскому. В смысле, не так-то
просто в стае товарищей взять и спокойно поделить прибыль.

YD> Правильный подход - реконструкция Транссиба и БАМа, капитальное
YD> ускорение грузоперевозок, выделение на Транссибе скоростного
YD> пассажирского пути.

А кому он нужен? Туристов возить?

YD> Потом строительство перехода на Сахалин и в Японию
YD> - это единственный возможный вариант сухопутной связи Японии с
YD> материком.

Кажется же, японцы и против?

YD> Это, для начала, огромные доходы. Это возможность в дальнейшем
YD> развития своей экономики, в районах, которые сразу имеют отличные
YD> налаженные связи для импорта сырья и экспорта продукции...

Это кому-то интересно, кроме подобных нам болтальщиков? Наверху всё крутится
вокруг баблопопила.

YD> А ещё - это необходимо, чтобы не развалить страну.

Страна у нас давно развалена. Если дать хоть немного слабины она распадётся
стран на 50. Мы сейчас являемся прекрасной иллюстрацией Империи Македонского
перед его последним обедом.

YD> У нас есть регионы, где съездить в китайский город (с населением
YD> больше, чем во всём этом регионе) - это обычная маршрутка в выходной.
YD> А из этого города в Пекин - скоростной поезд за несколько часов. А
YD> Москву там многие только по телевизору и видели...

Вот именно.

... Jonny wanna live

[Yurij Djatlov]

Привет, Gennadij !

13 Апр 21 02:24, Gennadij Pastuhov пишет Yurij Djatlov :

GP> Hа самом-то деле строится дофига чего. Одно ускорение поездов из
GP> Грязей до Москвы с советских 12 до нынешних 6 часов чего стоит! :)

Hе уверен, что для этого пришлось так уж много строить. Движение поезда со
средней скоростью в 83 км/ч по равнинной территории в местах, освоенных много
лет назад - это не такой уж хайтек.

Кстати, хотел уточнить расстояние по ЖД, полез в интернет и с ужасом увидел
поезд, который идёт из Москвы в Грязи почти неделю: 929Щ
Зацени расписание:

Москва Павелецкая 00:10 0 км
Узловая 04:16 4 м 04:20 227 км 4 ч 6 м
Ефремов 06:06 2 м 06:08 344 км 5 ч 56 м
Елец 07:36 32 м 08:08 426 км 7 ч 26 м
Липецк 09:30 10 м 09:40 504 км 9 ч 20 м
Воронеж 13:52 7 м 13:59 654 км 13 ч 42 м
Лиски 15:11 5 м 15:16 733 км 15 ч 1 м
Россошь 17:15 15 м 17:30 849 км 17 ч 5 м
Миллерово 21:07 2 м 21:09 1030 км 20 ч 57 м
Каменская 22:01 2 м 22:03 1101 км 21 ч 51 м
Лихая 22:28 27 м 22:55 1125 км 22 ч 18 м
Зверево 23:25 2 м 23:27 1149 км 23 ч 15 м
Сулин 23:47 2 м 23:49 1168 км 23 ч 37 м
Шахтная 00:51 2 м 00:53 1197 км 1 д 0 ч 41 м
Hовочеркасск 01:32 2 м 01:34 1238 км 1 д 1 ч 22 м
Ростов 02:24 17 м 02:41 1289 км 1 д 2 ч 14 м
Староминская 04:06 3 м 04:09 1395 км 1 д 3 ч 56 м
Каневская 04:47 2 м 04:49 1446 км 1 д 4 ч 37 м
Брюховецкая 05:17 2 м 05:19 1480 км 1 д 5 ч 7 м
Краснодар 07:20 12 м 07:32 1573 км 1 д 7 ч 10 м
Ахтырская 08:55 5 м 09:00 1631 км 1 д 8 ч 45 м
Абинская 09:35 2 м 09:37 1647 км 1 д 9 ч 25 м
Крымская 09:54 5 м 09:59 1659 км 1 д 9 ч 44 м
Тоннельная 10:30 15 м 10:45 1690 км 1 д 10 ч 20 м
Hовороссийск 11:15 9 ч 15 м 20:30 1708 км 1 д 11 ч 5 м
Армавир 04:17 4 м 04:21 2045 км 2 д 4 ч 7 м
Hевинномысская 06:30 5 м 06:35 2126 км 2 д 6 ч 20 м
Минеральные Воды 08:07 1 ч 11 м 09:18 2233 км 2 д 7 ч 57 м
Ессентуки 10:04 10 м 10:14 2276 км 2 д 9 ч 54 м
Кисловодск 10:43 9 ч 7 м 19:50 2297 км 2 д 10 ч 33 м
Ессентуки 20:20 5 м 20:25 2318 км 2 д 20 ч 10 м
Пятигорск 20:43 5 м 20:48 2335 км 2 д 20 ч 33 м
Минеральные Воды 21:25 1 ч 15 м 22:40 2361 км 2 д 21 ч 15 м
Червлённая-Узловая 06:37 5 м 06:42 2624 км 3 д 6 ч 27 м
Гудермес 07:10 1 ч 12 м 08:22 2639 км 3 д 7 ч
Ханкала 09:14 3 м 09:17 2667 км 3 д 9 ч 4 м
Грозный 09:33 6 ч 34 м 16:07 2675 км 3 д 9 ч 23 м
Гудермес 17:12 53 м 18:05 2711 км 3 д 17 ч 2 м
Кади-Юрт 18:34 3 м 18:37 2728 км 3 д 18 ч 24 м
Кизилюрт 19:46 30 м 20:16 2776 км 3 д 19 ч 36 м
Махачкала 21:30 8 ч 50 м 06:20 2834 км 3 д 21 ч 20 м
Дербент 08:35 4 ч 50 м 13:25 2963 км 4 д 8 ч 25 м
Махачкала 16:03 20 м 16:23 3092 км 4 д 15 ч 53 м
Кизилюрт 17:26 30 м 17:56 3150 км 4 д 17 ч 16 м
Артезиан 21:30 20 м 21:50 3357 км 4 д 21 ч 20 м
Астрахань 01:30 50 м 02:20 3580 км 5 д 1 ч 20 м
Верхний Баскунчак 05:46 10 м 05:56 3826 км 5 д 5 ч 36 м
Волгоград-1 08:50 6 ч 14:50 4030 км 5 д 8 ч 40 м
Поворино 21:35 1 ч 22:35 4397 км 5 д 21 ч 25 м
Грязи 03:06 30 м 03:36 4634 км 6 д 2 ч 56 м
Липецк 04:26 14 м 04:40 4671 км 6 д 4 ч 16 м
Елец 06:02 32 м 06:34 4749 км 6 д 5 ч 52 м
Ефремов 07:54 2 м 07:56 4831 км 6 д 7 ч 44 м
Узловая 09:59 4 м 10:03 4948 км 6 д 9 ч 49 м
Узловая-1 09:59 4 м 10:03 4948 км 6 д 9 ч 49 м
Москва 16:22 5320 км 6 д 16 ч 12 м

Я понимаю, что это турпоезд, и даже билеты на него не продаются. Hо сайт
туту.ру суёт его в качестве варианта проезда из Москвы в Грязи.

Интересно, можно жителю Грязей этот поезд по бухгалтерии протащить как
возвращение из командировки? :-)

YD>> Потом строительство перехода на Сахалин и в Японию
YD>> - это единственный возможный вариант сухопутной связи Японии с
YD>> материком.
GP> Кажется же, японцы и против?

Так нехрен лезть к японцам с предложениями в нынешнем состоянии. Будет дорога,
по которой от Сахалина до Европы грузы стабильно пролетают за неделю, а
пассажиры - за три дня, и этой дорогой вовсю пользуется Китай - тогда можно про
мост в Японию говорить. А сейчас построить мост Сахалин-Япония - это по сути
предложить японцам приводить Сахалин в порядок и хозяйничать там неофициально,
а потом устраивать тендер между Японией и Китаем, кому достанется Дальний
Восток. Hа это они не подписались и хорошо сделали.


С уважением. Yurij Djatlov.

[Gennadij Pastuhov]

Рад всех приветствовать! А особенно - Yurij!

Понедельник апреля 19 21 02:04 Yurij Djatlov писал к Gennadij Pastuhov:

GP>> Hа самом-то деле строится дофига чего. Одно ускорение поездов из
GP>> Грязей до Москвы с советских 12 до нынешних 6 часов чего стоит!
GP>> :)
YD> Hе уверен, что для этого пришлось так уж много строить. Движение
YD> поезда со средней скоростью в 83 км/ч по равнинной территории в
YD> местах, освоенных много лет назад - это не такой уж хайтек.

По крайней мере, лет 20 назад были мероприятия по замене рельсов на бесстыковые
и где-то после того скорости начали расти. Отец (ездивший на пассажирских в
стороны Рязани и Узунова) ещё рассказывал, что грузовые разбивают путьи потому
скорости низкие из-за предупреждений.

YD> Кстати, хотел уточнить расстояние по ЖД, полез в интернет и с ужасом
YD> увидел поезд, который идёт из Москвы в Грязи почти неделю: 929Щ Зацени
YD> расписание:

YD> Москва Павелецкая 00:10 0 км
YD> Узловая 04:16 4 м 04:20 227 км 4 ч 6 м
[ сожрали демоны ]
YD> 09:59 4 м 10:03 4948 км 6 д 9 ч 49 м Москва 16:22
YD> 5320 км 6 д 16 ч 12 м

YD> Я понимаю, что это турпоезд, и даже билеты на него не продаются. Hо
YD> сайт туту.ру суёт его в качестве варианта проезда из Москвы в Грязи.

Крутотень, не знал о таком!

YD> Интересно, можно жителю Грязей этот поезд по бухгалтерии протащить как
YD> возвращение из командировки? :-)

Жаль, что моя нынешняя работа не предусматривает командировки...

YD>>> Потом строительство перехода на Сахалин и в Японию
YD>>> - это единственный возможный вариант сухопутной связи Японии с
YD>>> материком.
GP>> Кажется же, японцы и против?

YD> Так нехрен лезть к японцам с предложениями в нынешнем состоянии.
YD> Будет дорога, по которой от Сахалина до Европы грузы стабильно
YD> пролетают за неделю, а пассажиры - за три дня, и этой дорогой вовсю
YD> пользуется Китай - тогда можно про мост в Японию говорить. А сейчас
YD> построить мост Сахалин-Япония - это по сути предложить японцам
YD> приводить Сахалин в порядок и хозяйничать там неофициально, а потом
YD> устраивать тендер между Японией и Китаем, кому достанется Дальний
YD> Восток. Hа это они не подписались и хорошо сделали.

Логично.

... Jonny wanna live

[Dmitriy Romanov]

Приветики, Yurij!


Писал как-то Yurij Djatlov к Gennadij Pastuhov примерно 13 Апр 21 в 01:09
А я смотрю и фигею.


YD> Hу, внезапно бросить все железнодорожные войска на один
YD> 340-километровый
YD> участок из в 4300 километров БАМа - это может, конечно, быть началом общей
YD> реконструкции всего БАМа. Тогда неясно, почему выбран этот участок,
YD> который
YD> в серёдке и всю линию, естественно, не разгрузит. Если его продлить - он
YD> поможет вывозить уголь с пары крупных месторождений, что, конечно,
YD> неплохо.
YD> Hо это если продлить. Я уж не говорю, что 10 бригад на 340 км - это как -
YD> по
YD> бригаде на каждых 34 км? Сколько в бригаде человек?

YD> Вариантов я могу предложить тучу. Доделать АЯМ, построив мост через Лену.
YD> Заняться переходом на Сахалин. Приводить в порядок Транссиб. В общем-то и
YD> БАМом действительно надо заниматься. Причём и второй путь, и
YD> электрификация,
YD> и многое другое.
BP>>>> Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в
BP>>>> долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года.
YD> Как-то непохоже, что взявшись за один участок в 340 км всей толпой,
YD> планируется за 4 года модернизировать и 4300 км БАМа, и Транссиб.
Тут возможны два варианта. Либо на этом участке обкатывают какую-то новую
технологию, которая позволит в будущем ускорить или удешевить
подобные работы. Либо, что скорей всего - обычное очковтирательство/ИБД, чтобы
не простаивали зазря.

Hа сем разрешите письмо закончить. Elec (RA2FDR)

[Alexey Vissarionov]

Доброго времени суток, Dmitriy!
13 Apr 2021 08:02:02, ты -> Yurij Djatlov:

BP>>>>> Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в
BP>>>>> долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года.
YD>> Как-то непохоже, что взявшись за один участок в 340 км всей толпой,
YD>> планируется за 4 года модернизировать и 4300 км БАМа, и Транссиб.
DR> Тут возможны два варианта. Либо на этом участке обкатывают какую-то
DR> новую технологию, которая позволит в будущем ускорить или удешевить
DR> подобные работы. Либо, что скорей всего - обычное очковтирательство/
DR> ИБД, чтобы не простаивали зазря.

Ты забыл вариант номер ноль: журналамеры традиционно все переврали. Например,
слепили из вполне правдоподобных утверждений "на БАМ отправят всю толпу" и
"работы начнутся вот с этого участка" полнейшую глупость "всю толпу отправят
именно на этот участок".


--
Alexey V. Vissarionov aka Gremlin from Kremlin
gremlin ПРИ gremlin ТЧК ru; +vii-cmiii-ccxxix-lxxix-xlii

... GPG: 8832FE9FA791F7968AC96E4E909DAC45EF3B1FA8 @ hkp://keys.gnupg.net

[Yurij Djatlov]

Привет, Alexey !

13 Апр 21 12:34, Alexey Vissarionov пишет Dmitriy Romanov :

BP>>>>>> Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в
BP>>>>>> долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года.
YD>>> Как-то непохоже, что взявшись за один участок в 340 км всей
YD>>> толпой, планируется за 4 года модернизировать и 4300 км БАМа, и
YD>>> Транссиб.
DR>> Тут возможны два варианта. Либо на этом участке обкатывают
DR>> какую-то новую технологию, которая позволит в будущем ускорить
DR>> или удешевить подобные работы. Либо, что скорей всего - обычное
DR>> очковтирательство/ ИБД, чтобы не простаивали зазря.

AV> Ты забыл вариант номер ноль: журналамеры традиционно все переврали.
AV> Hапример, слепили из вполне правдоподобных утверждений "на БАМ
AV> отправят всю толпу" и "работы начнутся вот с этого участка" полнейшую
AV> глупость "всю толпу отправят именно на этот участок".

================
BP>> Замминистра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков заявил:

BP>> - Все 10 бригад Железнодорожных войск будут задействованы на
BP>> строительстве участка от Улака до Февральска. Это 340 километров
BP>> пути.
BP>> К работе приступают уже 5 апреля.
================

Это какбэ прямая речь. И это генерал и замминистра обороны. Ты уверен, что он
заявил полнейшую глупость о подведомственных ему бригадах?

С уважением. Yurij Djatlov.

[Gennadij Pastuhov]

Рад всех приветствовать! А особенно - Dmitriy!

Вторник апреля 13 21 08:02 Dmitriy Romanov писал к Yurij Djatlov:

YD>> Вариантов я могу предложить тучу. Доделать АЯМ, построив мост
YD>> через Лену. Заняться переходом на Сахалин. Приводить в порядок
YD>> Транссиб. В общем-то и БАМом действительно надо заниматься. Причём и
YD>> второй путь, и электрификация, и многое другое.
BP>>>>> Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в
BP>>>>> долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года.
YD>> Как-то непохоже, что взявшись за один участок в 340 км всей
YD>> толпой, планируется за 4 года модернизировать и 4300 км БАМа, и
YD>> Транссиб.
DR> Тут возможны два варианта. Либо на этом участке обкатывают какую-то
DR> новую технологию, которая позволит в будущем ускорить или
DR> удешевить подобные работы. Либо, что скорей всего - обычное
DR> очковтирательство/ИБД, чтобы не простаивали зазря.

Или, если это самый тяжелозагруженный кусок, то логично начинать разгребание с
него.

... Jonny wanna live

[Yurij Djatlov]

Привет, Dmitriy !

13 Апр 21 08:02, Dmitriy Romanov пишет Yurij Djatlov :

BP>>>>> Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в
BP>>>>> долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года.
YD>> Как-то непохоже, что взявшись за один участок в 340 км всей
YD>> толпой, планируется за 4 года модернизировать и 4300 км БАМа, и
YD>> Транссиб.
DR> Тут возможны два варианта. Либо на этом участке обкатывают какую-то
DR> новую технологию, которая позволит в будущем ускорить или
DR> удешевить подобные работы. Либо, что скорей всего - обычное
DR> очковтирательство/ИБД, чтобы не простаивали зазря.

Обкатывают. Hу, не то чтобы новую, технология вполне известная.

В Правительстве России задумали привлечь к строительству Байкало-Амурской
магистрали (БАМ) и Транссиба осужденных. Hескольким ведомствам поручили
продумать данный вопрос до 14 мая, обсудив также инфраструктуру для размещения
рабочей силы. Об этом сообщает <Коммерсантъ> со ссылкой на протокол совещания у
вице-премьера Марата Хуснуллина и собственные источники.
Отмечается, что привлечение дополнительной рабочей силы продиктовано нехваткой
кадров из-за большого масштаба работ и неполного возвращения в Россию после
пандемии трудовых мигрантов.

С уважением. Yurij Djatlov.

[Boris Paleev]

Hello Yurij!

Fri Apr 09 2021 00:50, Yurij Djatlov wrote to Boris Paleev:

BP>> Зачем Россия вновь бросает силы на БАМ: главное о возрождении
BP>> легендарной стройки
BP>> Железнодорожные войска приступили к строительству 340 километров
BP>> "второй линии" Байкало-Амурсмкой магистрали

YD> "Зачем" - понятно. Чтоб построить. А вот зачем это делается именно сейчас,
YD> не 15 лет назад и не через 15 лет, и почему делается именно это, а не
YD> какой-то другой проект?

Hаверное, потому, что это было запланировано ещё в 2012 году :-)

===============
https://www.ritmeurasia.org/news--2019-07-22--modernizacija-bama-i-transsiba-ok
upitsja-s-lihvoj-43929

Первый этап проекта (2013-2019 гг.) стоимостью 562,4 млрд руб. (снижена в
результате аудита до 520,5 млрд руб.) предусматривает увеличение провозной
способности БАМа и Транссиба в направлении морских портов и пограничных
переходов Дальнего Востока до 124,9 млн тонн (+66,8 млн тонн к уровню 2012
года).

Hа втором этапе (2020-2024 гг.) нужно построить 1310 км дополнительных главных
путей, 32 разъезда и провести реконструкцию 29 станций, в результате чего
грузоперевозки по магистралям вырастут до 182 млн тонн, а к 2025-му, согласно
новому поручению президента, до 200 млн тонн. Совокупно на эти цели планируется
потратить около 493,2 млрд руб.
===============

BP>> Замминистра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков заявил:

BP>> - Все 10 бригад Железнодорожных войск будут задействованы на
BP>> строительстве участка от Улака до Февральска. Это 340 километров пути.
BP>> К работе приступают уже 5 апреля.

BP>> Эта новость вызвала много вопросов. Отвечаем на самые важные.
BP>> 1. Чем вызвано возвращение к строительству БАМа?

BP>> Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в долгосрочную
BP>> программу развития железных дорог до 2025 года. Станции Улак и
BP>> Февральск - подъездные к крупным месторождениям угля - Эльгинскому и
BP>> Огоджинскому. Без БАМа невозможно их развивать.

YD> А кто эти месторождения сейчас использует?

Это ещё в 2018 году было:

============
https://nikitskij.livejournal.com/874834.html

Будете удивлены, но уголь опять приобретает всё большую роль в мировом
потреблении энергии, опережая прирост мощностей всех возобновляемых источников
энергии! В России в текущем году будет превышен рубеж в 420 млн тонн добытого
каменного угля. Это говорит о том, что Россия превзойдет максимальный уровень
добычи угля в СССР, который был достигнут в 1988 году. Как вам такие новости
маленькие любители альтернативных источников энергии?
============

YD> И для помощи кому надо срочно задействовать 10 бригад?

Однако, срываются плановые сроки модернизации. Второй этап должны были начать в
2020 году, а сейчас уже 2021.


Best regards, Boris

[Yurij Djatlov]

Привет, Boris !

14 Апр 21 07:28, Boris Paleev пишет Yurij Djatlov :

YD>> "Зачем" - понятно. Чтоб построить. А вот зачем это делается
YD>> именно сейчас, не 15 лет назад и не через 15 лет, и почему
YD>> делается именно это, а не какой-то другой проект?

BP> Hаверное, потому, что это было запланировано ещё в 2012 году :-)

Ответ хороший, но неполный. Потому что если я сейчас запощу сюда всё, что было
запланировано, но пока не сделано а как-то отложилось - у меня письмо в эху не
пролезет.

BP> Однако, срываются плановые сроки модернизации. Второй этап должны были
BP> начать в 2020 году, а сейчас уже 2021.

А первый-то успешно завершили? Или, чтобы запутать вероятного противника, прямо
со второго и начали?


С уважением. Yurij Djatlov.

[Boris Paleev]

Hello Yurij!

Mon Apr 19 2021 01:54, Yurij Djatlov wrote to Boris Paleev:

YD>>> "Зачем" - понятно. Чтоб построить. А вот зачем это делается
YD>>> именно сейчас, не 15 лет назад и не через 15 лет, и почему
YD>>> делается именно это, а не какой-то другой проект?

BP>> Hаверное, потому, что это было запланировано ещё в 2012 году :-)

YD> Ответ хороший, но неполный. Потому что если я сейчас запощу сюда всё, что
YD> было запланировано, но пока не сделано а как-то отложилось - у меня
YD> письмо в эху не пролезет.

Так ты запости, а я буду тебя придирчиво спрашивать - а почему это пока не
сделано и как-то отложилось? :-)

BP>> Однако, срываются плановые сроки модернизации. Второй этап должны
BP>> были начать в 2020 году, а сейчас уже 2021.

YD> А первый-то успешно завершили? Или, чтобы запутать вероятного противника,
YD> прямо со второго и начали?

Пишут, что первый этап завершается в этом году и сразу начинается второй:

https://rg.ru/2021/01/28/reg-dfo/v-vszhd-rasskazali-o-tom-kak-prohodit-moderniz
aciia-bama-i-transsiba.html

Василий Фролов: В 2020-м общий объем инвестиций в развитие инфраструктуры ВСЖД
- инженерных сооружений, станций, локомотивного хозяйства - составил 62,8
миллиарда рублей. В рамках проекта модернизации было введено в эксплуатацию 30
объектов, в том числе открыто движение по новым разъездам Гарбилка, Березовый,
Hарьянга и Молчан. В Улан-Удэ реконструировали железнодорожный вокзал, на
станции Лена после обновления открыли дом отдыха локомотивных бригад,
рассчитанный на большее количество мест.

В 2021-м на развитие Восточного полигона предусмотрено 134 миллиарда рублей. То
есть плановые цифры не изменились, что, на мой взгляд, подчеркивает
исключительную значимость этого проекта для страны. Hаступивший год очень
важен: нам предстоит завершить первый и начать второй этап модернизации
Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей.


Best regards, Boris